四川开元能信工程管理有限公司

合肥北二环立交二标段

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合肥市畅通北二环路是合肥市一条重要的环线道路,是众多车辆进出合肥市区的必经之路。畅通二环(合武铁路―当涂路)工程全长约7.68KM,呈东西走向,规划为城市快速路,道路红线宽60M,绿线宽20M,板桥河至新蚌埠路段采用地面快速路+辅道,新蚌埠路至终点为高架快速路+地面系统形式。
汶马高速公路重大节点工程3D GIS+BIM建设期智慧管理平台研发及应用示范课题项目

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一、  课题概况本课题项目基于3D GIS+BIM技术，研发汶马（汶川—马尔康）高速公路3D GIS+BIM建设期智慧管理平台，在此基础上对汶马高速重大节点工程结构物建设期信息进行综合管理及辅助型应用的示范研究，以狮子坪隧道作为示范项目，狮子坪隧道全长约13公里，穿越地质条件极其复杂。本课题主要创新点包括如下内容：    （1）基于3D GIS+BIM技术的高速公路建设期智慧管理平台的融合应用与数据互联互通；    （2）基于3D GIS+BIM技术的施工动态信息的可视化交互；（3）3D GIS+BIM建设期智慧管理平台在汶马高速狮子坪隧道的应用示范。 二、  课题研究路线本课题采取的研究技术路线如下：（1）基于3D GIS+BIM技术的智慧管理平台建设期应用规划。    根据建设期各参与主体方的基本应用需求及建设期相关元素（如资金、物料等），在充分明确建设期资金流向、物料流向、施工组织管理模式等基础之上，搭建基于3D GIS+BIM技术的智慧管理平台。（2）建设期应用软件的集成与数据融合互通技术。    择辅助施工的各类建设期应用软件（如资金拨付、质量管控等），并对其进行分析筛选，通过数据接口的重新定义实现各款应用软件间的数据互联互通和模块信息共享（3）施工动态信息的可视化交互。    根据BIM技术所建立的结构物几何模型和施工过程，通过交互设计实现施工动态信息的实时交互和过程模拟，对建设过程中的资金、材料、工期、质量控制等基本信息进行可视化交互操作
雅康高速重点控制性工程BIM应用

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一、项目概况雅康高速是国家高速公路网规划（2013－2030）的一条东西走向的横线联络高速。雅康高速东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。雅康高速公路东接成雅高速公路，路线全长约135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元，批复工期五年，公路全线海拔高差达到1900米。雅康高速公路贯通运营以后，近4小时可从成都到康定，比原路程至少节约2个小时，同时，该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。其重点控制性工程如下：二郎山特长隧道为雅康高速公路“一桥一隧”重点控制性工程之一，全长13459米（13.4公里），是全国通车以及在建公路第四长隧道。二郎山特长隧道地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。兴康特大桥由四川路桥承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度，其挖方量为4万余立方米；康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当于13个篮球场面积之和，其挖方量达63万余立方米；两岸主墩索塔高188米，接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔——广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。 二、BIM服务重点借助BIM技术优势和科学的设计、施工和运维管理方法，优化公路设计、施工方案，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高安全运行水平和设施设备的维护管理能力，保证隧道工程的顺利完成，也为其他既有市政设施工程BIM技术应用提供参考和指导。
成都高速路互通项目

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项目概况：      本工程为成都高速互通项目，总长约5公里，其地质条件复杂，路线交错，主路包括数个大桥及涵洞，施工较为困难。 BIM应用点：       基于道路后期运维的BIM管理探索
地铁奥体中心站换乘中心

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   项目概况：     本工程为6号线与14号线交接换乘中心站，总建筑面积约5.8万㎡。其中14号线部分共两层主体，其上覆土层市民文化服务中心及市政地下隧道，6号线位于其线下部，共三层。 项目实施难点：       1、体量较大，施工工期长，周边环境复杂；   2、地质条件复杂，基坑深度较深，最大开挖深度达37m；       3、结构复杂，特别是出入口、通风口与主体连接；       4、施工困难，支护支撑体系复杂。 BIM应用点：          1、施工临建布置模拟优化；      2、施工场地布置模拟优化；      3、站台结构主体模型建立，包括出入口、通风口精细化建模；      4、基坑支护支撑方案模拟论证；      5、设计图纸优化特别是单体交接口，深化模型图纸，减少大量图纸缺错；      6、施工模拟，查找发现各施工段交接处问题，提出相应的解决预防方案。